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【股票股指】爆殺黃牛的背後，是特斯拉正在一家獨大
爆殺黃牛的背後，是特斯拉正在一家獨大
最近黃牛的日子不太好歸。
iPhone 14並不如預想著那麼槍手，許多溢價收入的黃牛都虧的一塌糊塗。
當然，虧得再慘，也沒有這幾個月的股民虧得慘。
而在蘋果之後，特斯拉也開始爆殺黃牛了。
一 、特斯拉爆殺黃牛
能源車交付周期長已是人盡皆知的事實，龍頭特斯拉也無法免俗。
而過去一年，磷酸鐵鋰、金銀銅鐵什麼都在漲，按正常邏輯預測，特斯拉的價格也會不斷上漲。
於是，兩眼放光的黃牛聞著味就來了。
黃牛的做法非常簡單，先交定金定下特斯拉，然後在10-30周的提車周期中慢慢等特斯拉漲價。
是不是有那麼一點玩期貨的味了？
只要特斯拉一漲，黃牛就直接找買家交易。對於買家而言，不僅價格便宜，提車時間也會更快，沒有任何理由不選擇黃牛。
巔峰時期，有囂張的黃牛甚至直接殺入特斯拉直營店，等銷售跟客戶談妥，就直接截胡。
據說，巔峰時期，一個大黃牛手上可能同時攢著幾十上百個特斯拉訂單。
天有不測風雲，牛有烤燉煮煎。黃牛們萬萬想不到，特斯拉居然降價了。
這下，客戶直接跟特斯拉訂車的價格，比從你黃牛手上買要便宜得多。而且由於產量大增，提車周期也大大縮短。
這下，黃牛直接哭暈在牛圈裡。
特斯拉能降價爆殺黃牛的直接原因，就是搞定了供應鏈。
目前，特斯拉上海共產第二階段產線優化已經軍工，特斯拉方面估計，短期內產能就會出現暴增，提車周期可能會從幾十周縮減為幾周。
乘聯會預計，8月特斯拉交付量達到7.7萬左右，環比增長173%。
除了上海超級工廠、柏林、得州的產能也在持續爬坡。
為了應對產能，自然需要通過降價補貼來刺激銷量。
而解決了產能危機的特斯拉，很可能會對同行實現降維打擊。
二 、特斯拉會有多可怕？
2021年，特斯拉全球銷量為93.6萬輛。
今年，這個數字很可能可以超過200萬輛。
這意味著，特斯拉將徹底站穩高端品牌市場。
在一個行業中，高端品牌和低端品牌的盈利能力是完全不同的。
以蘋果為例，蘋果早已不是全球銷量最高的手機。然而蘋果卻占據了全球所有手機廠商40%的營收以及75%的利潤。
我的產品逼格夠高，我就是能有足夠高的毛利。
唯一有可能威脅蘋果地位的，是當年背靠著中國市場的華為。
在華為被制裁後，蘋果在高端機市場便再無對手。
特斯拉現在隱隱然也有這個勢頭。
特斯拉的品牌調性毫無疑問是行業第一，“蔚小理”等造車新勢力緊隨其後。
然而現實是，蔚小理的產能都有嚴重問題。這也意味著，至少在你有權的能源車高端市場，特斯拉一家獨大。
另外，在2022年二季度，蔚來虧損同比增長369.6%，小鵬虧損增長126.1%，理想虧損增長172.2%。特斯拉卻是淨利潤達23.71億美元，增長14%。
說句不好聽的，他們還能活多久都不好說。
此外，產能的大大提升，將帶給特斯拉更多可能。
有句老話叫“由儉入奢易，由奢入儉難”，而對於品牌調性而言，則恰恰相反。
小米以性價比為切入點殺入市場，之後為了提高毛利不斷試圖高端化，卻始終難以成功。
而恐怕沒有人會懷疑，如果蘋果推出一款兩三千塊的手機，其結果一定是全球賣爆。
而特斯拉，似乎就有向下兼並、全價位通殺的打算。
2020年，馬斯克曾說過，在特斯拉解決產能問題後，可能會推出價格在25000美元的廉價車型。
彼時，特斯拉給出的產品預期時間，是2023年。
一晃，2023年，就快到了。
雖然短期內，特斯拉的產能似乎還不支持它全價位通殺，但這大概率已是特斯拉寫入日常表的計劃。
甚至很可能不是長期計劃。
三 、軟件賺錢？
除了賣車，特斯拉還能賣服務。
早在2016年，特斯拉就在新車中預埋了AutoPilot硬件，而開啟相應的軟件則需要另外付費。
而隨著特斯拉在自動駕駛技術研究上的領先， FSD則成為用戶付費訂閱的核心功能。
軟件是一個非常好的賺錢模式，槓桿效應高、毛利高、用戶忠誠度也高。
過去十年，蘋果的軟件服務收入就從7.66%增長至18.7%，而ios系統更成為蘋果無可比擬的品牌護城河。
特斯拉目前也在做同樣的事。
當然，就目前來說，特斯拉的FSD在車主中的普及度還不太高，這主要是因為自動駕駛功能還不夠成熟。
考慮到特斯拉在自動駕駛技術上的領先優勢，未來這一塊收入極有可能大大提升。
而那時，才是特斯拉真正開始通殺行業的時候。
四、技術上
8月24日收盤後，特斯拉進行了股票分割，分割比例為1比3，因此股價自8月25日開始分拆。
在股價重朔下，短期內，特斯拉在264-318.50區間內橫行盤整，如進一步突破318.50水平，特斯拉才有望挑戰364、384水平。下方如跌破264水平，或將下試5-6月時的低點206.85水平。
整體趨勢上，特斯拉股價自206水平持續向上，先後兩次形成橫行區，並進一步上漲，反映上漲動能存在，上漲趨勢線延續。
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