每日金融市場分析

一般來說，一個高端消費行業的龍頭老大為了維持品牌調性，其產品都會有明顯溢價。

一瓶茅台可以換幾百瓶江小白，一個愛馬仕包包可以換小城市的一棟房子。

作為能源車的龍頭，特斯拉過去也從來不便宜。

然而，現在特斯拉似乎要開始當卷王了。

一 、特斯拉加入內卷

強龍不壓地頭蛇，在進入中國這片內卷的土地後，連特斯拉都要入鄉隨俗。

10月24日，特斯拉宣布，Model 3後驅版本從27.99萬降價至26.59萬，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

Model Y高性能版更是由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

這也是特斯拉在六連漲之後首次降價，所有這個價位的國產能源車恐怕都得身上一寒。

但更嚇人的，是未來。

馬斯克在財報會上表示，下一代新車的成本將會是Model 3的一般左右，而產量可能比世界上現存的所有特斯拉汽車加起來還要多。

我們知道，Model 3的制造及運輸成本大概是在20萬元左右，最終售價在30萬不到。

以此推算，則特斯拉下一代新車的成本可能只有10萬元，最終售價大概率不會超過15萬。

想不到吧，3輛五菱宏光的錢，就夠買一輛特斯拉了。

特斯拉此舉，自然是瞄准了10-20萬的低價市場，這也是機構預測的未來中國能源車主戰場。

考慮到特斯拉本就行業第一的品牌調性、穩定領先的軟件服務以及還不錯的硬件參數，很難想象國產廠商要怎麼在低價市場遇其競爭。

不過，對於咱們消費者來說，當然是越卷越好，卷的還不夠。

極致的低成本，離不開工廠的穩定產能，畢竟只有本地采購原材料、大規模制造才有可能把費用壓搾到極致。馬斯克此言，說明其對中國、美國、歐洲的特斯拉工廠的未來產能都很有信心。

馬斯克還說，未來特斯拉的市值很可能會超過蘋果和沙特阿美的市值總和，而後兩者的市值總和是特斯拉市值的5.71倍。

就現在來說，這話當然聽起來近乎幻想。

但在馬斯克的世界裡，似乎又沒有什麼不可能。

二 、財報喜憂參半

特斯拉(TSLA)在周三美股盤後公布了第三季度財報。

其核心數據如下：

• 每股收益(EPS): 1.05美元 vs 預期03美元
• 營收：54億美元vs 預期225億美元

業績喜憂參半，每股收益略高於預期，但營收一年來首次未達到市場預期，而且低於公司此前的預測。

第三季度汽車生產量超過預期，共計生產汽車365,932輛，總交付量為343,830輛，考慮到中國此前彼伏的封控，這個產能相當不錯。

不過，2.2萬輛的缺口也足夠讓投資者憂心。

特斯拉方面給出的解釋是，這些車全部都被定完了，出現缺口的原因主要是物流受阻。

機構們對此頗有不同意見，因為從數據上看，特斯拉在中國市場的交付周期相從此前動輒四五個月已幅縮短1-8周。

比如摩根士丹利就把特斯拉的全年交付量預期從137萬輛下調至131萬輛。

這也意味著，特斯拉下一季度的財報非常重要。因為物流交付問題或許會影響一時，影響不了一世。

如果特斯拉連續出現產量與交付量的缺口，則市場或許需要重新估量其在投資者心目中的價值。

特斯拉未來幾年的目標是汽車交付量實現年均50%的增長。該公司表示有足夠的流動資金為產能擴張提供資金。但其盈利前景也面臨若干挑戰，如原材料價格上漲和美元升值，美元升值影響海外銷售。

由於財報整體不及預期，昨日盤後特斯拉股價大幅跳水。接下來宏觀經濟數據或來自美聯儲的消息可能提振或進一步壓低股價。

 

三 、技術分析

特斯拉在8月24日收盤後進行了股票分割，分割比例是1比3，因此股價自8月25日開始分拆。

在股價分割後，特斯拉在8-9月一直維持在264-311區間內橫行盤整，但10月起特斯拉股價跌破了橫行區和關鍵的支持264水平，目前已跌至5-6月時的低點200水平，是去年7月以來的最低水平。

目前，該股在200獲得一定的支撐，暫時擺脫了下跌走勢。

如果能企穩於200支撐位上方，初步反彈目標指向313.60，若能成功突破，預計下一阻力位在400-414區間（50日均線）。一旦失守200，則將進一步跌向190一帶。

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